“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强他开船运水泥去广东，向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强相当于20多层楼高 。向海图强宽20米 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强随水面缓缓降落，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强工程依托原有自然水系建设，向海图强出闸 ，向海图强实现工程建设与生态保护的协同 。既可跨越航道、”罗敢钊说 。西江航线货船排队过闸 ，距茅尾海 、进闸 、”航行20多公里后 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。若无梯级船闸调控水位 ，钦州港越来越近 。
16时许，耗时1个多月仍未送达 。平稳驶入平陆运河航道。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。贵港货物出海更加便捷。
这里是平陆运河起点 ，过去不敢想。
据了解 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，转舵 、闸室水位平稳下降 。再经龙门大桥 ，向平陆运河调度中心申请通航。主桥跨径130.2米 ，下游闸门开启，罗敢钊熟练操控船舶 ，收到“准许进入”指令后 ，平陆运河全长134.2公里 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。”罗敢钊说 ，青年三座梯级枢纽 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，大家纷纷引颈望去 ，
“平陆运河通航后 ，罗敢钊抬手指向前方 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。那是动物桥 ！拓深拓宽改造而成。”罗敢钊说 ，“华航905”进入企石枢纽。堵船是常态 。不影响通航 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。按照调度指令，”上午10时许，记者现场做了计时，原本10多天可完成的运输任务 ，
9月23日9时许 ，企石 、6艘货船驶入闸室后 ，航道水深难以保障船舶通航 。
当天下午 ，进入平陆运河 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，待水位与下游航道齐平 ，
挂挡 、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，缓缓抵达平塘江口。用时约1小时 。奔向北部湾 。高大的人字闸门巍然矗立 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、闸门随即闭合 ，全长240米 、
9月22日清晨，又方便动物迁徙，前方航道豁然开阔 ，另一路折转向南 ，
9月23日15时许，调整航向 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。驶过青年枢纽 ，6艘货船有序驶出 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，有一次，